В последние пару лет на наших дорогах творится какая-то вакханалия: каждую неделю появляется новый бренд, названия которых невозможно запомнить, а логотипы путают даже сами продавцы. И вот среди этого шума как-то незаметно, но уверенно прописался Кайи Х3. Поначалу к нему относились настороженно: очередной «условный китаец» непонятного происхождения. Но когда выяснилось, что под новой шильдой скрывается старый добрый Chery Tiggo 4 Pro, к которому все уже привыкли и даже успели полюбить, интерес стал совсем другим. Выходит, это не эксперимент, а просто хорошо знакомый инструмент в новой упаковке. Сейчас попробуем разобраться, что же это за зверь такой, стоит ли его бояться и почему вокруг его ухода из России раздули ненужную шумиху.
Калининградская прописка и семейные тайны
Знаете, что меня больше всего раздражает в обсуждениях китайских машин? Вечные споры: «Это же Шери? А может, Омода? А вдруг это Экселант?». Так вот, чтобы вы больше не путались: Кайи — это не какой-то левый бренд из подворотни, а родное дитя концерна Chery. И Х3 здесь — практически брат-близнец Тiggo 4 Pro, только с другой внешностью и шильдиком. Как метко подметили как-то ребята с портала Onliner, это по сути тот же «Тигго», но с пластической операцией . То есть по железу, по начинке, по запчастям это машина, которая давно у нас изучена вдоль и поперек.
Собирают этого «китайца» в Калининграде, на «Автоторе». Первые машинки начали выезжать из ворот завода еще в конце 2022 года, когда многие другие бренды только судорожно решали, как быть . Для покупателя это значит, что автомобиль полностью легальный, адаптированный и, что немаловажно, с нормальным русским языком в меню мультимедиа, а не с тем переводом, от которого глаза на лоб лезут. В апреле 2025 года на заводе даже тестировали новые версии — серьезный признак того, что бренд тут надолго, а не поиграет пару лет и свалит.
Кстати, о том, чтобы свалить. Летом 2025 года поползли слухи, что Кайи покидает наш рынок. Но в компании «Каи рус» быстро осадили паникеров. Их официальное заявление цитировали «Ведомости»: «В настоящий момент модельный ряд семейства Kaiyi в России представлен седаном Kaiyi E5, компактными городскими кроссоверами Kaiyi Х3 и Kaiyi X3 Pro, а также флагманским кроссовером Kaiyi X7 Kunlun» . То есть бизнес идет своим чередом, дилеров уже больше сотни по стране, и уходить никто не собирается.
Под капотом и на ходу: все по-взрослому, но без вау
Самое главное в любой машине — как она едет. И тут у Кайи Х3 козырь в рукаве: почти во всех версиях стоит 1.5-литровый турбомотор на 147 лошадей, который дружит с вариатором. И это та редкая связка, которая не бесит. На светофоре машина не тупит, не думает секунду «а стоит ли ехать?», а бодро срывается с места. До сотни разгоняется примерно за 10 секунд — для города хватает за глаза, обгонять на трассе можно, но какой-то сумасшедшей динамики, конечно, не ждите. Это просто крепкий семейный середняк.
Построен X3 на платформе T1X, на которой стоит куча паркетников Chery. Подвеска классическая для этого класса: спереди — McPherson, сзади — балка . Настроена она на универсальность, и это чувствуется. По ямам и стыкам машина проезжает достойно, крупные выбоины глотает, но вот «лежачих полицейских» не любит — на них ощутимо потряхивает. В общем, энергоемкости хватает, но на кочках лучше притормаживать.
Но без ложки дегтя, конечно, не обошлось. Шумоизоляция — это вечная боль бюджетных машин, и Х3 тут не исключение. На скорости за 90 начинаешь слышать, как шины поют свою песню, а гравий по аркам стучит так, будто хочет пробить пластик насквозь. Владельцы на форумах советуют сразу после покупки заехать на шумоизоляцию арок — это реально спасает ситуацию. Что касается аппетита, то паспортные 7.8 литра — это сказки. В городе спокойно выходит 10, а то и 11 литров. На портале CarHao.market один из владельцев вообще поделился шоком: залил бензина на 600 юаней, проехал чуть больше 500 км и насчитал расход под 12 литров . Так что к заправкам будьте готовы.
Жизнь внутри и мелкие радости
Салон у Х3 — штука противоречивая, но в целом к нему быстро привыкаешь. Радует, что климат-контроль сделан физическими кнопками, а не засунут в меню планшета — это в наше время уже подвиг. Есть даже панорамная крыша и очечник на потолке . Но есть и странности: температуру тут регулируют не градусами, а какими-то абстрактными «уровнями». Сначала выпадаешь в осадок, потому что непонятно: третий уровень — это 22 градуса или 25? Потом привыкаешь просто крутить колёсико до комфортного состояния.
Отдельный разговор про сиденья. Передние кресла жестковаты, и это чувствуется после пары часов за рулем. При этом задний диван почему-то сделан из другого, более мягкого материала. Создается ощущение, что сиденья делали в разных цехах и забыли согласовать. Как иронизируют Onliner, «задние сиденья выглядят так, словно их шили и набивали другие люди» . Но зато производитель молодцом отработал по зимним опциям: даже в не самых дорогих версиях есть подогрев руля, что редкость, а еще греются все сиденья и даже форсунки стеклоомывателя.
Кстати, важный момент для всех, кто собирается брать машину сейчас или уже купил б/у. В 2024 году объявили отзывную кампанию для X3 и X3 Pro. Как пишут на официальном портале Росстандарта, проблема была в блоке ЭРА-ГЛОНАСС — его просто недооснастили на части машин, собранных в 2023-2024 годах . Так что если берете такую, пробейте VIN, чтобы убедиться, что дилер все доделал.
И знаете, что говорят владельцы? Они часто сравнивают его с нашей Ладой, и сравнение выходит не в пользу последней. На Drive2 один парень, откатав 8000 км, написал: «KAIYI однозначно лучше XRAY в плане комфорта и удобства» . И это, пожалуй, лучшая характеристика. Kaiyi X3 — это не статусная игрушка, а просто нормальный рабочий автомобиль. Он не будет докучать странными болячками, его можно чинить у официальных дилеров, и он честно отрабатывает свои деньги. И пусть он не вызывает восторга, зато через пару лет не заставит плеваться и жалеть о покупке.
